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国内车市呈多元发展态势 高端纯电mpv成新增长点

  从2023年至今,在众多车企对家用车型的营销推动下,拥有空间优势的mpv(多用途汽车)市场迎来了爆发。

  据《证券日报》记者统计,2023年国内mpv市场整体增幅达到17.8%,远超suv和轿车品类。今年5月份,国内汽车市场的新能源渗透率则达到47%,在此背景下,叠加品类优势与电动化转型的双重市场契机,新能源mpv成为车企们争抢的细分赛道。

  具体到竞品车型,从传统车企衍生品牌的腾势d9、极氪009、岚图梦想家,到造车新势力的小鹏g9和理想mega,新能源mpv车型近两年如雨后春笋般涌现。其中,作为新晋销冠的腾势d9更是将mpv市场的“常青树”别克gl8超越。

  “广大车企正加速布局mpv家用车市场,且主力价区间上探至15万元至35万元,与主流家用车演变高度吻合。”易车研究院首席分析师周丽君对《证券日报》记者表示,消费升级、增换购、多孩等因素,将持续助力mpv家用化。预计到2026年,mpv市场有望达到300万辆,成为中国车市的新蓝海,相当于2022年mpv销量的3倍。

  国内车市掀起纯电mpv热潮

  在国内mpv市场,高端细分领域长期被合资品牌垄断,中国品牌更多是在低端市场谋生存。然而,从腾势d9开始,mpv这一赛道愈发受到业界关注,岚图汽车、极氪汽车、小鹏汽车和理想汽车不约而同地将mpv视为新“蓝海”。

  而伴随着蔚来汽车、特斯拉或依托电动化变革契机推出mpv产品,以及levc翼真汽车首款纯电动mpv l380的上市,将国内的纯电“mpv热”推至高潮。

  记者观察到,近年来在传统轿车和suv市场逐渐成熟的基础上,中国汽车制造商正在mpv和越野车领域发力,以满足消费者日益多元化的需求。乘联会数据显示,2023年中国mpv市场全年累计销量达109.3万辆,同比增长15.9%,在轿车、suv和mpv三种车型中增长最为明显。最新统计显示,今年前5个月,国内mpv累计零售实现39.6万辆。

  业内普遍认为,早期外国品牌mpv车型来到中国市场,即便做一些优化和修正,仍难以100%适配。但由于前期国产品牌缺乏优质竞品,使得外国品牌mpv长期占据主要份额。然而,随着新能源汽车时代来临,电动化技术的快速发展让中国品牌和外资品牌站在了同一起跑线。

  高端纯电mpv有利于增厚利润

  在燃油车时代,缸数、马力基本代表着定价权,也代表了豪华度。然而,随着智能化、电动化对汽车产业的深度重构,以及新能源汽车的加速渗透,豪华品牌在传统赛道屡试不爽的定价策略和溢价能力,在新赛道上遭到了前所未有的冲击。反观新时期mpv车型,不仅在空间和舒适性上突破显著,更在智能化和电动化方面展现出强大的竞争力。

  “随着家庭结构的变化和生活方式的多样化,mpv以其宽敞的空间和多功能性受到越来越多消费者的青睐,为此中国车企在这一领域的投入也尤为积极和大胆。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,mpv赛道短期内涌入众多选手,也在一定程度上形成了“内卷”,屏幕多、芯片快、续航长、配置高均成为比拼的焦点,同质化问题也逐渐显现。

  “我们已经意识到mpv内卷的问题,选择此时入局并不盲目。”levc全球ceo南圣良在接受《证券日报》记者采访时表示,“如果把‘卷’作为良性竞争的一种说法,那么车企应该在‘卷’中前进。我们的解法聚焦在mpv的场景化本质,即空间上。”

  南圣良表示,随着国内多孩家庭比例的上涨和出行生活场景的变化,汽车早已不再是点对点的交通工具那样简单,传统燃油mpv三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差等弊端被逐渐放大,已经无法匹配用户空间需求。

  张秀阳认为,当下mpv车型配置可谓突飞猛进,比如将座椅材质升级为nappa真皮,配备双腔空气悬挂系统和电子控制阻尼(cdc)技术,大规模计划搭载端到端大模型框架等,一方面有利于进一步激活mpv市场需求。更重要的是,高附加值有助于拉高单车毛利率,进而成为企业增厚利润的新增长点。(证券日报记者 龚梦泽)

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